De verkeersdrukte nabij Leidsche Rijn, het moderne stadsdeel van Utrecht, wordt binnenkort flink onder handen genomen. Grote boosdoener is de A2, de belangrijkste verbindingsroute tussen Noord- en Zuid-Nederland, die voor heel wat overlast zorgt.
Ambitieus project
Tussen Haarrijn, een stopplaats langs de A2, en Oudenrijn, het oudste verkeersknooppunt van Nederland, verandert veel. De A2 gaat er over een lengte van ongeveer 10 kilometer over in een hoofd- en parallelbanensysteem, respectievelijk voor doorgaand en lokaal verkeer. Bovendien wordt het gedeelte nabij Leidsche Rijn over een lengte van 1,6 kilometer overkapt. Het is de bedoeling dat deze overkapping daar samen met futuristische geluidsschermen het verkeersgeluid tegenhoudt. Aanvankelijk zouden enkel de hoofdbanen overkapt worden. Toen echter ook mogelijkheden werden gezien voor een recreatiegebied bovenop de overkapping – een groene ader die het oude en nieuwe deel van Utrecht met elkaar verbindt – werd gekozen voor een volledige overkapping.
Brandwerend beton
Veiligheid gaat boven alles. Precies daarom werd aan het gebruikte beton een niet-alledaagse eis gesteld: het moest extra brandwerend zijn.
| Wanneer het gaat branden in de tunnel, zal het water in het beton uitzetten en begint het beton af te brokkelen. In nauw overleg met de laboratoria van ENCI hebben we kunststofvezels aan de betonmortel toegevoegd. Het idee erachter is simpel: wanneer brand ontstaat in de tunnel, gaan de vezels smelten. De ruimte die dan ontstaat, biedt het water de mogelijkheid uit te zetten zonder dat het beton afbrokkelt. |
Na uitvoerige brandproeven bij Efectis, het Nederlandse testinstituut voor brandveiligheid, kwam Mebin uit bij een samenstelling die maar liefst twee uur hittebestendig is. Dat laat de hulpdiensten ruim de tijd om ter plekke te snellen. De totale betonmassa die voor het project nodig is, zo’n 140.000 m³, is enorm. De laatste levering is voorzien voor mei 2009. De tunnel zal medio 2011 in gebruik genomen worden.